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<!DOCTYPE html>

<title>Ferrari 250 GTO</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Ferrari 250 GTO</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">Ferrari 250 GTO</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">250 GTO

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1962–1964

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>: 3,0–4,0 Liter (221–287 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4325 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1600 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1210 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2400 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>880 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

<td><a href="Ferrari_250_GT_Berlinetta_SWB" title="Ferrari 250 GT Berlinetta SWB">Ferrari 250 GT Berlinetta SWB</a>

</td></tr></tbody></table>

Ferrari 250 GTO ist die Bezeichnung eines <a href="Motorsport-Homologation" title="Motorsport-Homologation">Homologationsmodells</a> von <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a> für Rennen in der <a href="Gran_Turismo" title="Gran Turismo">GT-Klasse</a>. Das charakteristische Fahrzeug mit halbrunden Lufteinlässen gilt als einer der schönsten Ferraris. Alle 36 gebauten Exemplare des Sportwagens sind bis heute erhalten und zählen zu den wertvollsten Automobilen. Im Jahr 2012 wurden Fahrzeuge für 32 und 35 Mio. <a href="US-Dollar" title="US-Dollar">US-Dollar</a> verkauft. 2013 wurde der Ferrari 250 GTO mit der Fahrgestellnummer 5111GT für 52 Mio. US-Dollar (2012 etwa 41,07 Mio. <a href="Euro" title="Euro">Euro</a><a href="#cite_note-1">[1]</a>) verkauft. 2014 wurde dann der Ferrari mit der Chassisnummer 3851GT von 1962, ein Unfallwagen, für 38,12 Mio. US-Dollar versteigert. Der 250 GTO mit der Fahrgestellnummer 4153, der 1964 die <a href="Tour_de_France_f%C3%BCr_Automobile" title="Tour de France für Automobile">Tour de France</a> gewann, wurde 2018 für 70 Mio. US-Dollar versteigert.<a href="#cite_note-2">[2]</a><a href="#cite_note-3">[3]</a><a href="#cite_note-4">[4]</a><a href="#cite_note-5">[5]</a><a href="#cite_note-6">[6]</a> Ausgehend vom ehemaligen Verkaufspreis im Jahr 1962 in den <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a> von 18.000 US-Dollar (etwa 72.000 <a href="Deutsche_Mark" title="Deutsche Mark">DM</a><a href="#cite_note-7">[7]</a>, kaufkraftbereinigt in heutiger Währung etwa 160.652 Euro) hat dieser Ferrari-Typ also eine extreme Wertsteigerung erfahren.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklungsgeschichte_(1961–1964)">Entwicklungsgeschichte (1961–1964)</h2></div>

Der 250 GTO war die Weiterentwicklung der 250 GT-Serie zu einem Wettbewerbsfahrzeug in der <a href="Gran_Turismo" title="Gran Turismo">Gran-Turismo</a>-Kategorie. Es entstand ein Rennwagen mit Straßenzulassung, mit dem die Fahrer oft zu ihren Rennen auf eigener Achse anreisten. Die Basis für den 250 GTO bildete das Modell <a href="Ferrari_250_GT_Berlinetta_SWB" title="Ferrari 250 GT Berlinetta SWB">Ferrari 250 GT Berlinetta SWB</a>. SWB bedeutet short wheelbase (kurzer Radstand). GTO ist die Abkürzung für Gran Turismo Omologato, worunter ein <a href="ECE-Homologation" title="ECE-Homologation">Homologationsmodell</a> zu verstehen ist. Die 250 in der Typbezeichnung steht für den <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> in Kubikzentimeter pro Zylinder. Ferrari präsentierte das Fahrzeug erstmals im Rahmen der alljährlichen Vorsaison-Pressekonferenz im Januar 1962 in Maranello.<a href="#cite_note-8">[8]</a>

Die Entwicklung des GTO unterstand ursprünglich dem damaligen Ferrari-Chefingenieur <a href="Bizzarrini" title="Bizzarrini">Giotto Bizzarrini</a> und wurde bei <a href="Carrozzeria_Scaglietti" title="Carrozzeria Scaglietti">Scaglietti</a> durchgeführt, wo fast alle Fahrzeuge später auch gebaut wurden. Nachdem Bizzarrini Ferrari 1962 verlassen hatte, entwickelten sein Nachfolger Mauro Forghieri und Scaglietti das 1963er Modell weiter. Die auffälligste Änderung im Vergleich zur Ausgangsbasis 250 GT Berlinetta „SWB“ war die völlig neu gestaltete Front. Die hinteren Kotflügel wurden breiter und länger, ebenso der hintere Überhang. Im Gegensatz zum ersten Prototyp erhielten alle späteren Exemplare eine aufgenietete Abrisskante am Heck, damals eine aerodynamische Neuerung. All diese Änderungen waren das Ergebnis zahlreicher Versuche, die unter anderem im Windkanal der Universität von Pisa durchgeführt wurden. Nie zuvor wurde bei einem GT-Rennwagen so viel Aufwand in die aerodynamische Gestaltung investiert.

Die hintere Starrachse des 250 GT Berlinetta „SWB“ musste beibehalten werden, sie wurde jedoch nicht mehr von den Blattfedern, sondern an parallelen <a href="L%C3%A4ngslenker" title="Längslenker">Längslenkern</a> und einem <a href="Watt-Gest%C3%A4nge" class="mw-redirect" title="Watt-Gestänge">Watt-Gestänge</a> geführt. Als Motor diente der bewährte Tipo 168/62 3.0 L V12 aus dem <a href="Ferrari_250_Testa_Rossa" title="Ferrari 250 Testa Rossa">250 Testa Rossa</a>. Der Innenraum des 250 GTO ist äußerst spartanisch ausgestattet – ein Tribut an geringes Gewicht, das in Verbindung mit fast 300 PS (221 kW) Leistung und geringem Luftwiderstand auf langen Geraden den GTO bis zu 280 km/h schnell machte.

Die Erfolge des 250 GTO waren beeindruckend, es gab Siege bei den 12 Stunden von Sebring, der Targa-Florio, den <a href="1000-km-Rennen_von_Spa-Francorchamps" title="1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps">1000 km von Spa-Francorchamps</a> und in Le Mans, wo man 1962 und 1963 zusätzlich Zweiter wurde und die GT-Wertung gewann.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Versionen_des_Fahrzeuges">Versionen des Fahrzeuges</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ferrari_250_GTO_Serie_I_und_Ferrari_330_GTO">Ferrari 250 GTO Serie I und Ferrari 330 GTO</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation">→ Hauptartikel: <a href="Ferrari_330_GTO" title="Ferrari 330 GTO">Ferrari 330 GTO</a></div>

In den Jahren 1962 und 1963 wurden 32 Exemplare der sogenannten Serie I hergestellt, deren Karosserie-Ursprung dem 250 GT Berlinetta „SWB“ entstammte. 29 davon waren 250 GTO mit 3 Liter Hubraum. Drei jedoch hatten einen 4-Liter-Motor mit 3967 cm³ Hubraum und 390 PS (287 kW) bei 7000/min. Man erkannte sie an der großen, geschlossenen Auswölbung auf der Motorhaube.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ferrari_250_GTO_Serie_II_(GTO_’64)">Ferrari 250 GTO Serie II (GTO ’64)</h3></div>

Für die Saison 1964 wurden drei völlig neue Fahrzeuge gebaut. Sie erhielten ein neu gestaltetes Dach, die Nase und das Heck wurden stark überarbeitet und sie erhielten breitere Felgen und Reifen. Vier weitere Serie-I-Fahrzeuge wurde auf Serie II rekarossiert.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrgestellnummern">Fahrgestellnummern</h3></div>

Zwischen 3223GT und 5575GT; davon 330 GTO: 4561GT, 3765GT, 3673GT; GTO ’64: 3729GT, 3589GT, 3869GT, 3647GT, 4399GT, 3505GT, 4491GT (nur die drei letzten sind „echte“ 64-er).

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<td>Ferrari 250 GTO</td>

<td align="center">Daten<a href="#cite_note-FerWebs250GTO-9">[9]</a><a href="#cite_note-10">[10]</a><a href="#cite_note-11">[11]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motor</td>

<td align="center">V12 60°, vorne längs, <a href="Trockensumpfschmierung" class="mw-redirect" title="Trockensumpfschmierung">Trockensumpfschmierung</a>, Motorblock aus Aluguss mit Grauguss-Zylinderlaufbuchsen

</td></tr>

<tr>

<td>Verdichtung</td>

<td align="center">9,8 : 1

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung/Hub</td>

<td align="center">73 mm × 58,8 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Hubraum</td>

<td align="center">2953 cm³

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung</td>

<td align="center">217 kW (297 PS) bei 7400/min

</td></tr>

<tr>

<td>Max. Drehmoment</td>

<td align="center">343 Nm bei 5500/min

</td></tr>

<tr>

<td>Ventilsteuerung</td>

<td align="center">1 obenliegende Nockenwelle je Zylinderreihe, durch Kette angetrieben

</td></tr>

<tr>

<td>Vergaser</td>

<td align="center">6 Weber-Doppelvergaser 38 DCN

</td></tr>

<tr>

<td>Kraftübertragung</td>

<td align="center">Fünfgangschaltgetriebe, synchronisiert, Einscheibenkupplung (Hinterradantrieb)

</td></tr>

<tr>

<td>Chassis</td>

<td align="center">Rohrrahmen aus Stahl

</td></tr>

<tr>

<td>Karosserie</td>

<td align="center">Aluminiumaufbau (Coupé)

</td></tr>

<tr>

<td>Radaufhängung</td>

<td align="center">doppelte Dreiecklenker und Schraubenfedern vorn, Starrachse mit Halbelliptikfedern, Watt-Gestänge und Längslenkern hinten

</td></tr>

<tr>

<td>Lenkung</td>

<td align="center">Schnecke und Rolle

</td></tr>

<tr>

<td>Radstand</td>

<td align="center">2400 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Abmessungen (L × B × H)</td>

<td align="center">4325 mm × 1600 mm × 1210 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Trockengewicht</td>

<td align="center">900 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Räder</td>

<td align="center">Borrani-Speichenräder 15″

</td></tr>

<tr>

<td>Bereifung</td>

<td align="center">6,00 × 15 vorn, 7,00 × 15 hinten

</td></tr>

<tr>

<td>Bremsen</td>

<td align="center">hydraulisch betätigte Scheibenbremsen vorn und hinten

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit</td>

<td align="center">250 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Beschleunigung 0–100 km/h</td>

<td align="center">5,6 s

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Liste_der_Automobile">Liste der Automobile</h2></div>

<caption>Liste der Automobile (unter Vorbehalt)<a href="#cite_note-12">[12]</a>

</caption>

<th>Nummer</th>

<th>Farbe</th>

<th>Eigentümer</th>

<th>Letzter Preis</th>

<th>Bemerkungen

</th></tr>

<tr>

<td>Joseph M. Barone and Vanessa Wong</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Bernard Carl</td>

<td>Washington DC, USA</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Gregory Whitten</td>

<td>Medina WA, USA</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Christopher E. Cox</td>

<td>Chapel Hill, NC, USA</td>

<td>verunfallt 2012

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Lawrence_Stroll" title="Lawrence Stroll">Lawrence Stroll</a></td>

<td>Montreal, CDN</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Craig_McCaw" title="Craig McCaw">Craig McCaw</a></td>

<td>Santa Barbara, CA, USA</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Baron <a href="Irvine_Laidlaw%2C_Baron_Laidlaw" title="Irvine Laidlaw, Baron Laidlaw">Irvine Laidlaw</a></td>

<td>Manchester, GBR</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Engelbert Stieger</td>

<td>Teufen, CH</td>

<td>1999 verunfallt in Spa;<a href="#cite_note-13">[13]</a><a href="#cite_note-14">[14]</a> siehe auch Trivia

</td></tr>

<tr>

<td><a href="S._Robson_Walton" title="S. Robson Walton">S. Robson Walton</a></td>

<td>Bentonville, AR, USA</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>James McNeil Jr.</td>

<td>Staten Island, NY, USA</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Ed Davies</td>

<td>Coral Gables, FL, USA</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Jon Shirley</td>

<td>Medina, WA, USA</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Nick_Mason" title="Nick Mason">Nick Mason</a></td>

<td>London, GBR</td>

<td>Vorbesitzer <a href="Jacques_Swaters" title="Jacques Swaters">Jacques Swaters</a>, 3. Platz in <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans_1962" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962">Le Mans 1962</a>.

</td></tr>

<tr>

<td>Einziger 1962er, von der <a href="Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari">Scuderia Ferrari</a> eingesetzter 250er GTO u. einziger mit Vier-Liter-Motor; Vorbesitzer waren Jim Jaeger, ein bekannter Sammler aus Ohio (1985–2023) und der ehem. Vorsitzende des Ferrari Club of America (FCA), Fred Leydorf (1974–1985)<a href="#cite_note-16">[16]</a><a href="#cite_note-17">[17]</a><a href="#cite_note-18">[18]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Anthony Bamford</td>

<td>Oakamoor, GBR</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Anthony Wang</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Ernesto_Bertarelli" title="Ernesto Bertarelli">Ernesto Bertarelli</a><a href="#cite_note-19">[19]</a></td>

<td>Vorbesitzer Hartmut Ibing<a href="#cite_note-20">[20]</a>; Pierre Sudan; Kalman von Csazy<a href="#cite_note-21">[21]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>unbekannt</td>

<td>38,1 Mio. US$ (14. August 2014)</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Giorgio Perfetti</td>

<td>Lainate, ITA</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>John Mozart</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Charlie_Nearburg" title="Charlie Nearburg">Charles E. Nearburg</a></td>

<td>Dallas, TX, USA</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Ralph_Lauren" title="Ralph Lauren">Ralph Lauren</a></td>

<td>Long Island, NY, USA</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Peter G. Sachs</td>

<td>Stamford, CT, USA</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Paul_Vestey%2C_3._Baronet" title="Paul Vestey, 3. Baronet">Paul Vestey</a></td>

<td>Alresford, Hants, GBR</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>silber/gelb</td>

<td>David MacNeil</td>

<td>Illinois, USA</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>schwarz</td>

<td>Brandon Wang</td>

<td>London, GBR</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>William E. „Chip“ Connor</td>

<td>Incline Village, NV, USA</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Anthony Bamford</td>

<td>Oakamoor, GBR</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Giuseppe Lucchini</td>

<td>Brescia, ITA</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Lionshead West Collection</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Ronkonkoma, NY, USA</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Tom Price</td>

<td>San Francisco, CA, USA</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Carlos Hank Rhon</td>

<td>Cuauhtemoc, MEX</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Torrota Collection</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

Ein besonderes Schicksal traf das Fahrzeug mit der Chassis-Nummer 3589GT.<a href="#cite_note-22">[22]</a> Ausgeliefert als Rechtslenker, debütierte der Wagen 1962 auf der Rennstrecke von <a href="Goodwood_Circuit" title="Goodwood Circuit">Goodwood</a> in Südengland. Die Erstbesitzer waren Tommy Sopwith und Ronnie Hoare. In Goodwood und bei weiteren Rennen in England, auf den <a href="Bahamas" title="Bahamas">Bahamas</a>, beim <a href="24-Stunden-Rennen_von_Daytona" title="24-Stunden-Rennen von Daytona">24-Stunden-Rennen in Daytona</a> und dem <a href="12-Stunden-Rennen_von_Sebring_1963" title="12-Stunden-Rennen von Sebring 1963">12-Stunden-Rennen in Sebring</a> konnten verschiedene Piloten vordere Plätze mit „3589GT“ einfahren. Die letzten fünf der insgesamt 13 Rennen bestritt der Rennfahrer <a href="Innes_Ireland" title="Innes Ireland">Innes Ireland</a> bis März 1963 mit dem Wagen für Tom O’Connors Rosebud Racing Team.<a href="#cite_note-23">[23]</a>

Im darauf folgenden Jahr schenkte Teambesitzer Tom O’Connor den Wagen der <a href="Highschool" class="mw-redirect" title="Highschool">High School</a> in seinem Heimatort <a href="Victoria_(Texas)" title="Victoria (Texas)">Victoria (Texas)</a>. Die Schule verwendete den Wagen acht Jahre bei Paraden und Shows sowie für Fahrübungen. Wegen der hohen Unterhaltskosten wurde der Wagen 1972 von der Schulleitung für 6500 US-Dollar an Joe E. Kortan verkauft. Der neue Besitzer, der damals eine Vermietung exotischer Sportwagen betrieb, holte „3589GT“ auf einem <a href="Anh%C3%A4nger" title="Anhänger">Trailer</a> ab und brachte ihn auf sein Grundstück in <a href="Cleveland" title="Cleveland">Cleveland</a> (<a href="Ohio" title="Ohio">Ohio</a>), wo er den Trailer samt Ferrari auf einer Wiese abstellte. Obwohl bald von hohem Gras umgeben, war das Auto von außerhalb des Grundstücks zu sehen und nach ein paar Jahren wurde in Ferrari-Fankreisen bekannt, dass auf einer Wiese in Ohio ein 250 GTO stehe. Man vermutete zwar, dass es „3589GT“ sei, sicher wusste das aber niemand.

Mehrmals besuchten verschiedene Kaufinteressenten Joe Kortan, der sich aber stets weigerte, den Wagen zu verkaufen. 1982 veranstaltete der French Ferrari Owners Club ein Fest zum 20. Geburtstag des 250 GTO. Ehrengast war Innes Ireland, der den Wagen 1963 mehrfach bei Rennen pilotiert hatte.<a href="#cite_note-24">[24]</a> Man erzählte ihm dort, „3589GT“ stehe seit zehn Jahren auf einer Wiese in Ohio und verrotte.

Innes Ireland fuhr noch im selben Jahr zu Joe Kortan nach Cleveland. An Ort und Stelle konnte er den Wagen leicht als „3589GT“ identifizieren, obwohl das Auto in erbärmlichem Zustand war: von Hand rot angestrichen, ohne Fenster in den Türen, der Innenraum voller Laub und Müll. Viele Teile fehlten, aber die platten Reifen stellten sich als die 19 Jahre alten originalen Dunlop-Rennreifen heraus, auf denen Ireland sein letztes Rennen mit dem 250 GTO in Daytona gefahren war. Ireland versuchte vergeblich das Fahrzeug zu kaufen; zwei Zugeständnisse von Kortan erhielt er jedoch: den Wagen unterzustellen, um den weiteren Verfall zu verzögern, und ihn als ersten anzurufen, wenn er den Wagen doch verkaufen wollte. An das erste Versprechen hielt sich Joe Kortan, verkaufte den 250 GTO jedoch 1986 an Frank Gallogley aus <a href="Englewood_Cliffs" title="Englewood Cliffs">Englewood Cliffs</a>, <a href="New_Jersey" title="New Jersey">New Jersey</a> für eine nicht bekannte Summe. Gallogley zerlegte das Auto und verkaufte es nach etwa zwei Jahren für 4,2 Millionen US-Dollar an Engelbert Stieger in die <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a>.

Dort wurde „3589GT“ bei der Sportgarage Leirer in enger Zusammenarbeit mit dem Ferrari-Werk in <a href="Maranello" title="Maranello">Maranello</a> mit einem Aufwand von etwa 2500 Arbeitsstunden neu aufgebaut. Dabei wurde eine komplett neue Aluminium-Außenhaut angefertigt, denn die originale war derart beschädigt, dass eine fachgerechte Instandsetzung als unvernünftig beurteilt wurde. Die Originalkarosserie wurde völlig entlackt und blankgelegt. Sie ist heute zusammen mit dem restaurierten Fahrzeug in der Turning Wheel Collection in <a href="St._Gallen" title="St. Gallen">St. Gallen</a> ausgestellt. Das Ausstellungsstück zeigt eindrucksvoll, was traditionelle <a href="Klempner" title="Klempner">Spengler</a> bei <a href="Carrozzeria_Scaglietti" title="Carrozzeria Scaglietti">Scaglietti</a> aus Aluminiumblechen herstellen konnten. Das fertig restaurierte Auto wurde der Öffentlichkeit erstmals 1990 beim <a href="Pebble_Beach_Concours_d%E2%80%99Elegance" title="Pebble Beach Concours d’Elegance">Pebble Beach Concours d’Elegance</a> präsentiert. Im Sommer des gleichen Jahres bot man Innes Ireland an, „seinen“ ehemaligen Rennwagen noch einmal zu fahren. Für das amerikanische Magazin Road & Track berichtete er von diesem Tag und den früheren Erlebnissen mit diesem Fahrzeug.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wertsteigerung">Wertsteigerung</h2></div>

Die <a href="Spekulation_(Wirtschaft)" title="Spekulation (Wirtschaft)">Wertsteigerung</a> vom ersten Kaufpreis zum Rekord-Versteigerungserlös beläuft sich in der Zeit von 1962 bis 2018 auf das 3888fache (70.000.000 US-$ / 18.000 US-$) und somit auf durchschnittlich 15,9 Prozent pro Jahr.

Diese Wertsteigerung kann jedoch wegen der laufenden Unterhaltskosten eines Kfz nicht mit einer <a href="Rendite" title="Rendite">Anlagerendite</a> verglichen werden.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Ferrari_250_GTO?uselang=de">Commons: Ferrari 250 GTO</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ferrari.com/de-DE/auto/250-gto">Ferrari 250 GTO</a>. In: Ferrari.com</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.autobild.de/artikel/fahrbericht-ferrari-250-gto-318842.html">Fahrbericht vom Ferrari 250 GTO</a>. In: <a href="Auto_Bild" title="Auto Bild">Auto Bild</a>, 9. Juli 2007</li>

<li>Heinrich Lingner: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.autozeitung.de/ferrari-250-gto-bilder-technische-daten-71900.html">Ferrari 250 GTO - Traumwagen aus Maranello</a>. In: <a href="Auto_Zeitung" title="Auto Zeitung">Auto Zeitung</a>, 2. Februar 2014</li>

<li>Timo Joost: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.classic-trader.com/de/magazin/das-teuerste-auto-der-welt">Das teuerste Auto der Welt - Ferrari 250 GTO</a>. In: Classic Trader Magazin</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.finanzen.net/waehrungsrechner/us-dollar_euro">Dollar→Euro, Kursdatum 1. Juli 2012.</a> In: finanzen.net. Abgerufen am 23. März 2014.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFerrari+250+GTO&rft.title=Dollar%E2%86%92Euro%2C+Kursdatum+1.+Juli+2012&rft.description=Dollar%E2%86%92Euro%2C+Kursdatum+1.+Juli+2012&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.finanzen.net%2Fwaehrungsrechner%2Fus-dollar_euro">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.speedheads.de/auto/news/ferrari_250_gto_wahnsinn_38_millionen_us-dollar_fr_einen_unfallwagen-318243.html">Ferrari 250 GTO: Wahnsinn! 38 Millionen US-Dollar für einen Unfallwagen.</a> In: Speed Heads. 16. August 2014, abgerufen am 23. März 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFerrari+250+GTO&rft.title=Ferrari+250+GTO%3A+Wahnsinn%21+38+Millionen+US-Dollar+f%C3%BCr+einen+Unfallwagen&rft.description=Ferrari+250+GTO%3A+Wahnsinn%21+38+Millionen+US-Dollar+f%C3%BCr+einen+Unfallwagen&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.speedheads.de%2Fauto%2Fnews%2Fferrari_250_gto_wahnsinn_38_millionen_us-dollar_fr_einen_unfallwagen-318243.html&rft.date=2014-08-16">

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.autoblog.com/2012/06/02/1962-ferrari-250-gto-made-for-stirling-moss-becomes-worlds-most/">1962 Ferrari 250 GTO made for Stirling Moss becomes world’s most expensive car.</a> In: autoblog.com. 2. Juni 2012, abgerufen am 23. März 2015 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFerrari+250+GTO&rft.title=1962+Ferrari+250+GTO+made+for+Stirling+Moss+becomes+world%E2%80%99s+most+expensive+car&rft.description=1962+Ferrari+250+GTO+made+for+Stirling+Moss+becomes+world%E2%80%99s+most+expensive+car&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.autoblog.com%2F2012%2F06%2F02%2F1962-ferrari-250-gto-made-for-stirling-moss-becomes-worlds-most%2F&rft.language=en">

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<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.autoclassics.com/posts/news/ferrari-250-gto-sells-record-70million/amp">Ferrari 250 GTO Dells for record $70 million.</a> In: Autoclassics.com. 1. Juni 2018, abgerufen am 10. Januar 2019 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFerrari+250+GTO&rft.title=Ferrari+250+GTO+Dells+for+record+%2470+million&rft.description=Ferrari+250+GTO+Dells+for+record+%2470+million&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.autoclassics.com%2Fposts%2Fnews%2Fferrari-250-gto-sells-record-70million%2Famp&rft.date=2018-06-01&rft.language=en">

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<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> Knight Frank: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.knightfrank.co.uk/blog/2017/10/19/classic-car-investment-special-pink-floyd-drummer-nick-mason-on-why-he-loves-his-ferrari-250-gto">Classic car investment special: Pink Floyd drummer Nick Mason on why he loves his Ferrari 250 GTO.</a> In: www.knightfrank.co.uk. Abgerufen am 5. Juli 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFerrari+250+GTO&rft.title=Classic+car+investment+special%3A+Pink+Floyd+drummer+Nick+Mason+on+why+he+loves+his+Ferrari+250+GTO&rft.description=Classic+car+investment+special%3A+Pink+Floyd+drummer+Nick+Mason+on+why+he+loves+his+Ferrari+250+GTO&rft.identifier=&rft.creator=Knight%26%2332%3BFrank&rft.date=&rft.language=en">

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<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nzz.ch/mobilitaet/517-millionen-dollar-fuer-einen-ferrari-aus-dem-jahr-1962-ld.1765584">Vor 61 Jahren blieb dieser Ferrari bei einem Rennen im Sand stecken. Heute ist er 52 Millionen Dollar wert.</a> nzz.ch, abgerufen am 23. November 2023 (Schweizer Hochdeutsch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFerrari+250+GTO&rft.title=Vor+61+Jahren+blieb+dieser+Ferrari+bei+einem+Rennen+im+Sand+stecken.+Heute+ist+er+52+Millionen+Dollar+wert&rft.description=Vor+61+Jahren+blieb+dieser+Ferrari+bei+einem+Rennen+im+Sand+stecken.+Heute+ist+er+52+Millionen+Dollar+wert&rft.identifier=&rft.publisher=nzz.ch&rft.date=&rft.language=de-ch">

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<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://fortune.com/2023/11/13/ferrari-gto-race-car-1962-auction-record-51-7-million-sothebys/">Ferrari GTO from 1962 that raced at Le Mans sells for a record $51.7 million: ‘Its place in history is undisputed’.</a> fortune.com, abgerufen am 23. November 2023 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFerrari+250+GTO&rft.title=Ferrari+GTO+from+1962+that+raced+at+Le+Mans+sells+for+a+record+%2451.7+million%3A+%E2%80%98Its+place+in+history+is+undisputed%E2%80%99&rft.description=Ferrari+GTO+from+1962+that+raced+at+Le+Mans+sells+for+a+record+%2451.7+million%3A+%E2%80%98Its+place+in+history+is+undisputed%E2%80%99&rft.identifier=&rft.publisher=fortune.com&rft.date=&rft.language=en-us">

</li>

<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://rmsothebys.com/gto/">1962 Ferrari 330 LM / 250 GTO by Scaglietti.</a> rmsothebys.com, abgerufen am 23. November 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFerrari+250+GTO&rft.title=1962+Ferrari+330+LM+%2F+250+GTO+by+Scaglietti&rft.description=1962+Ferrari+330+LM+%2F+250+GTO+by+Scaglietti&rft.identifier=&rft.publisher=rmsothebys.com&rft.date=&rft.language=en">

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<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://newatlas.com/ferrari-250-gto-monterey-2018-auction/55135/">The quest for the "Holy Grail" - billionaires line up for world's most expensive car.</a> 24. August 2018, abgerufen am 6. Januar 2022 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFerrari+250+GTO&rft.title=The+quest+for+the+%22Holy+Grail%22+-+billionaires+line+up+for+world%27s+most+expensive+car&rft.description=The+quest+for+the+%22Holy+Grail%22+-+billionaires+line+up+for+world%27s+most+expensive+car&rft.identifier=https%3A%2F%2Fnewatlas.com%2Fferrari-250-gto-monterey-2018-auction%2F55135%2F&rft.date=2018-08-24&rft.language=en-US">

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<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://kidston.com/testimonials">Testimonials.</a> In: Kidston. Abgerufen am 6. Januar 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFerrari+250+GTO&rft.title=Testimonials&rft.description=Testimonials&rft.identifier=https%3A%2F%2Fkidston.com%2Ftestimonials">

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<li id="cite_note-21"><a href="#cite_ref-21">↑</a> Flavio Razzino: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.blick.ch/schweiz/zuerich/er-galt-als-belmondo-der-langstrasse-heute-ist-er-arm-krank-und-wird-ausgeschafft-der-tiefe-fall-des-kalman-von-csazy-id16391327.html">Kalman von Csazy (80) ist todkrank – und wird trotzdem ausgeschafft.</a> In: Blick.ch. Ringier, 10. März 2021, abgerufen am 6. Januar 2022.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFerrari+250+GTO&rft.title=Kalman+von+Csazy+%2880%29+ist+todkrank+%E2%80%93+und+wird+trotzdem+ausgeschafft&rft.description=Kalman+von+Csazy+%2880%29+ist+todkrank+%E2%80%93+und+wird+trotzdem+ausgeschafft&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.blick.ch%2Fschweiz%2Fzuerich%2Fer-galt-als-belmondo-der-langstrasse-heute-ist-er-arm-krank-und-wird-ausgeschafft-der-tiefe-fall-des-kalman-von-csazy-id16391327.html&rft.creator=Flavio+Razzino&rft.publisher=Ringier&rft.date=2021-03-10&rft.language=de">

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<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20141220220645/http://www.carbuildindex.com/28354/the-unbelievable-but-true-full-story-of-1962-ferrari-250-gto-3589/">Bericht über die Historie von 3589GT.</a> carbuildindex.com, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.carbuildindex.com%2F28354%2Fthe-unbelievable-but-true-full-story-of-1962-ferrari-250-gto-3589%2F">Original</a> am 20. Dezember 2014; abgerufen am 20. Dezember 2014.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFerrari+250+GTO&rft.title=Bericht+%C3%BCber+die+Historie+von+3589GT&rft.description=Bericht+%C3%BCber+die+Historie+von+3589GT&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20141220220645%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.carbuildindex.com%2F28354%2Fthe-unbelievable-but-true-full-story-of-1962-ferrari-250-gto-3589%2F&rft.publisher=carbuildindex.com&rft.date=&rft.source=http://www.carbuildindex.com/28354/the-unbelievable-but-true-full-story-of-1962-ferrari-250-gto-3589/">

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<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.barchetta.cc/english/All.Ferraris/Detail/3589GT.250GTO.htm">Lebenslauf Ferrari 250 GTO 3589GT.</a> barchetta.cc, abgerufen am 22. Dezember 2014.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFerrari+250+GTO&rft.title=Lebenslauf+Ferrari+250+GTO+3589GT&rft.description=Lebenslauf+Ferrari+250+GTO+3589GT&rft.identifier=&rft.publisher=barchetta.cc&rft.date=">

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<div class="klappleiste-kopf">Automodelle von <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a></div>

Aktuelle Modelle:

<a href="Ferrari_12Cilindri" title="Ferrari 12Cilindri">12Cilindri</a> |

<a href="Ferrari_296" title="Ferrari 296">296</a> |

<a href="Ferrari_849_Testarossa" title="Ferrari 849 Testarossa">849 Testarossa</a> |

<a href="Ferrari_Amalfi" title="Ferrari Amalfi">Amalfi</a> |

<a href="Ferrari_F80" title="Ferrari F80">F80</a> |

<a href="Ferrari_Purosangue" title="Ferrari Purosangue">Purosangue</a> |

<a href="Ferrari_Roma" title="Ferrari Roma">Roma</a> |

Historische Modelle:

<a href="Auto_Avio_Costruzioni" title="Auto Avio Costruzioni">AAC 815</a> |

<a href="Ferrari_125" title="Ferrari 125">125</a> |

<a href="Ferrari_159" title="Ferrari 159">159</a> |

<a href="Ferrari_166" title="Ferrari 166">166</a> |

<a href="Ferrari_195" title="Ferrari 195">195</a> |

<a href="Ferrari_308#208_GTB/GTS_(1980–1981)_und_208_GTB/GTS_Turbo_(1982–1986)" title="Ferrari 308">208</a> |

<a href="Ferrari_212" title="Ferrari 212">212</a> |

<a href="Ferrari_250" title="Ferrari 250">250</a> |

<a href="Ferrari_250_GT" title="Ferrari 250 GT">250 GT Boano/Ellena</a> |

<a href="Ferrari_250_GT_Coup%C3%A9" title="Ferrari 250 GT Coupé">250 GT Coupé</a> |

<a href="Ferrari_250_GT_2%2B2" title="Ferrari 250 GT 2+2">250 GT 2+2</a> |

<a href="Ferrari_250_GT_Berlinetta_LWB" title="Ferrari 250 GT Berlinetta LWB">250 GT Berlinetta LWB</a> |

<a href="Ferrari_250_GT_Berlinetta_SWB" title="Ferrari 250 GT Berlinetta SWB">250 GT Berlinetta SWB</a> |

<a class="mw-selflink selflink">250 GTO</a> |

<a href="Ferrari_275" title="Ferrari 275">275</a> |

<a href="Ferrari_275_GTB" title="Ferrari 275 GTB">275 GTB</a> |

<a href="Ferrari_275_GTB/4" class="mw-redirect" title="Ferrari 275 GTB/4">275 GTB/4</a> |

<a href="Ferrari_275_GTB/4_NART_Spyder" title="Ferrari 275 GTB/4 NART Spyder">275 GTB/4 NART Spyder</a> |

<a href="Ferrari_275_GTS" title="Ferrari 275 GTS">275 GTS</a> |

<a href="Ferrari_288_GTO" title="Ferrari 288 GTO">288 GTO</a> |

<a href="Ferrari_308" title="Ferrari 308">208/308</a> |

<a href="Ferrari_328" title="Ferrari 328">328</a> |

<a href="Ferrari_330" title="Ferrari 330">330</a> |

<a href="Ferrari_330_America" title="Ferrari 330 America">330 America</a> |

<a href="Ferrari_330_GT_2%2B2" title="Ferrari 330 GT 2+2">330 GT 2+2</a> |

<a href="Ferrari_330_GTC" title="Ferrari 330 GTC">330 GTC</a> |

<a href="Ferrari_330_GTS" class="mw-redirect" title="Ferrari 330 GTS">330 GTS</a> |

<a href="Ferrari_330_GTO" title="Ferrari 330 GTO">330 GTO</a> |

<a href="Ferrari_340" title="Ferrari 340">340</a> |

<a href="Ferrari_340_America" title="Ferrari 340 America">340 America</a>/<a href="Ferrari_342_America" title="Ferrari 342 America">342 America</a> |

<a href="Ferrari_348" title="Ferrari 348">348</a> |

<a href="Ferrari_360" title="Ferrari 360">360</a> |

<a href="Ferrari_365" title="Ferrari 365">365</a> |

<a href="Ferrari_365_California_Spyder" title="Ferrari 365 California Spyder">365 California Spyder</a> |

<a href="Ferrari_365_GT_2%2B2" title="Ferrari 365 GT 2+2">365 GT 2+2 „Queen Mary“</a> |

<a href="Ferrari_365_GTB/4" title="Ferrari 365 GTB/4">365 GTB/4 „Daytona“</a> |

<a href="Ferrari_365_GTC/4" title="Ferrari 365 GTC/4">365 GTC/4</a> |

<a href="Ferrari_375_America" title="Ferrari 375 America">375 America</a> |

<a href="Ferrari_400_Superamerica" title="Ferrari 400 Superamerica">400 Superamerica</a> |

<a href="Ferrari_400" title="Ferrari 400">400i/412i</a> |

<a href="Ferrari_410_Superamerica" title="Ferrari 410 Superamerica">410 Superamerica</a> |

<a href="Ferrari_F430" title="Ferrari F430">430</a> |

<a href="Ferrari_456" title="Ferrari 456">456 GT/MGT</a> |

<a href="Ferrari_458" title="Ferrari 458">458</a> |

<a href="Ferrari_488" title="Ferrari 488">488</a> |

<a href="Ferrari_500_Superfast" title="Ferrari 500 Superfast">500 Superfast</a> |

<a href="Ferrari_512_BB" title="Ferrari 512 BB">512 BB/BBi</a> |

<a href="Ferrari_550" title="Ferrari 550">550</a> |

<a href="Ferrari_575" title="Ferrari 575">575</a> |

<a href="Ferrari_599" title="Ferrari 599">599</a> |

<a href="Ferrari_612_Scaglietti" title="Ferrari 612 Scaglietti">612 Scaglietti</a> |

<a href="Ferrari_812" title="Ferrari 812">812</a> |

<a href="Ferrari_GTC4Lusso" title="Ferrari GTC4Lusso">GTC4Lusso</a> |

<a href="Ferrari_California" title="Ferrari California">California</a> |

<a href="Ferrari_Daytona_SP3" title="Ferrari Daytona SP3">Daytona SP3</a> |

<a href="Ferrari_Dino" title="Ferrari Dino">Dino 206</a> |

<a href="Ferrari_Dino_246" title="Ferrari Dino 246">Dino 246</a> |

<a href="Ferrari_Dino_308_GT_4" title="Ferrari Dino 308 GT 4">Dino 308 GT 4</a> |

<a href="Ferrari_Mondial" title="Ferrari Mondial">Mondial</a> |

<a href="Ferrari_Monza_SP" title="Ferrari Monza SP">Monza SP</a> |

<a href="Ferrari_Portofino" title="Ferrari Portofino">Portofino</a> |

<a href="Ferrari_Testarossa" title="Ferrari Testarossa">Testarossa</a> |

<a href="Ferrari_FF" title="Ferrari FF">FF</a> |

<a href="Ferrari_F12berlinetta" class="mw-redirect" title="Ferrari F12berlinetta">F12berlinetta</a> |

<a href="Ferrari_F355" title="Ferrari F355">F355</a> |

<a href="Ferrari_F40" title="Ferrari F40">F40</a> |

<a href="Ferrari_F50" title="Ferrari F50">F50</a> |

<a href="Ferrari_F8" title="Ferrari F8">F8</a> |

<a href="Ferrari_FXX" title="Ferrari FXX">FXX</a> |

<a href="Ferrari_Enzo_Ferrari" title="Ferrari Enzo Ferrari">Enzo</a> |

<a href="Ferrari_LaFerrari" title="Ferrari LaFerrari">LaFerrari</a> |

Prototypen, Einzelstücke und Stilstudien:

<a href="Dino_Berlinetta_Speciale" title="Dino Berlinetta Speciale">Dino Berlinetta Speciale</a> |

<a href="Motto-Ferrari" title="Motto-Ferrari">Motto-Ferrari</a> |

<a href="Nembo_Ferrari" title="Nembo Ferrari">Nembo Ferrari</a> |

<a href="Ferrari_Superfast" title="Ferrari Superfast">Superfast/II/III/IV</a> |

<a href="Ferrari_512_S_Berlinetta_Speciale" title="Ferrari 512 S Berlinetta Speciale">512 S Berlinetta Speciale</a> |

<a href="Ferrari_512_S_Modulo" title="Ferrari 512 S Modulo">512 S Modulo</a> |

<a href="Ferrari_250" title="Ferrari 250">250 GT Zagato 3Z</a> |

<a href="Ferrari_365" title="Ferrari 365">365 GTC/4 Spider</a> |

BR20 |

<a href="Ferrari_P4/5" title="Ferrari P4/5">P4/5</a> |

<a href="Ferrari_Pinin" title="Ferrari Pinin">Pinin</a> |

<a href="Ferrari_Enzo_Ferrari" title="Ferrari Enzo Ferrari">FX</a> |

<a href="Ferrari_Mythos" title="Ferrari Mythos">Mythos</a> |

F90 |

Omologata |

<a href="Ferrari_GG50" title="Ferrari GG50">GG50</a> |

KC23 |

SC40 |

SP-8 |

<a href="Ferrari_SP12_EC" title="Ferrari SP12 EC">SP12 EC</a> |

SP38 |

SP48 Unica |

SP51 |

<a href="Ferrari_Fioravanti_F100" title="Ferrari Fioravanti F100">Fioravanti F100</a>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf">Rennwagen von <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a></div>

Frontmotor-Rennsportwagen:

<a href="Ferrari_118LM" title="Ferrari 118LM">118LM</a> |

<a href="Ferrari_121LM" title="Ferrari 121LM">121LM</a> |

125C |

125S |

<a href="Ferrari_159" title="Ferrari 159">159S</a> |

<a href="Ferrari_166_MM" title="Ferrari 166 MM">166 MM</a> |

<a href="Ferrari_166_S" title="Ferrari 166 S">166 S</a> |

166 Spyder Corsa |

195S Spider |

<a href="Ferrari_195_Sport_Touring_Berlinetta_Le_Mans" title="Ferrari 195 Sport Touring Berlinetta Le Mans">195 Sport Touring Berlinetta Le Mans</a> |

<a href="Ferrari_212_MM" title="Ferrari 212 MM">212 MM</a> |

<a href="Ferrari_250_Testa_Rossa" title="Ferrari 250 Testa Rossa">Testa Rossa</a> |

<a href="Ferrari_225S" title="Ferrari 225S">225S</a> |

<a href="Ferrari_250MM" title="Ferrari 250MM">250MM</a> |

<a href="Ferrari_250_Monza" title="Ferrari 250 Monza">250 Monza</a> |

<a href="Ferrari_250S" title="Ferrari 250S">250S</a> |

<a href="Ferrari_250TRI" title="Ferrari 250TRI">250TRI</a> |

<a href="Ferrari_250_GT_SWB_Breadvan" title="Ferrari 250 GT SWB Breadvan">250 GT SWB Breadvan</a> |

<a href="Ferrari_250_GT_Berlinetta_LWB" title="Ferrari 250 GT Berlinetta LWB">250 GT Berlinetta LWB</a> |

<a href="Ferrari_250_GT_Berlinetta_SWB" title="Ferrari 250 GT Berlinetta SWB">250 GT Berlinetta SWB</a> |

<a class="mw-selflink selflink">250 GTO</a> |

<a href="Ferrari_275_GTB/4_NART_Spyder" title="Ferrari 275 GTB/4 NART Spyder">275 GTB/4 NART Spyder</a> |

<a href="Ferrari_290MM" title="Ferrari 290MM">290MM</a> |

<a href="Ferrari_290S" title="Ferrari 290S">290S</a> |

<a href="Ferrari_312_S" title="Ferrari 312 S">312 S</a> |

<a href="Ferrari_315S" title="Ferrari 315S">315 Sport</a> |

<a href="Ferrari_330_GTO" title="Ferrari 330 GTO">330 GTO</a> |

<a href="Ferrari_330LM_GTO" title="Ferrari 330LM GTO">330LM GTO</a> |

<a href="Ferrari_330LMB" title="Ferrari 330LMB">330LMB</a> |

<a href="Ferrari_330TRI" title="Ferrari 330TRI">330TRI</a> |

<a href="Ferrari_335S" title="Ferrari 335S">335S</a> |

<a href="Ferrari_340MM" title="Ferrari 340MM">340MM</a> |

340 Mexico |

<a href="Ferrari_365_GTB/4_Competizione" title="Ferrari 365 GTB/4 Competizione">365 GTB/4 Competizione</a> |

<a href="Ferrari_375MM" title="Ferrari 375MM">375MM</a> |

<a href="Ferrari_375_Plus" title="Ferrari 375 Plus">375 Plus</a> |

<a href="Ferrari_375_Plus_Pinin_Farina_Cabriolet" title="Ferrari 375 Plus Pinin Farina Cabriolet">375 Plus Pinin Farina Cabriolet</a> |

376S |

<a href="Ferrari_410_S" title="Ferrari 410 S">410 S</a> |

<a href="Ferrari_412_S" title="Ferrari 412 S">412 S</a> |

446S |

<a href="Ferrari_500_Mondial" title="Ferrari 500 Mondial">500 Mondial</a> |

<a href="Ferrari_500_TR" title="Ferrari 500 TR">500 TR</a> |

<a href="Ferrari_500TRC" title="Ferrari 500TRC">500TRC</a> |

<a href="Ferrari_625LM_Spider_Touring" title="Ferrari 625LM Spider Touring">625LM Spider Touring</a> |

625TF |

<a href="Ferrari_735S_Spider" title="Ferrari 735S Spider">735S Spider</a> |

<a href="Ferrari_750_Monza" title="Ferrari 750 Monza">750 Monza</a> |

<a href="Ferrari_857S" title="Ferrari 857S">857S</a> |

<a href="Ferrari_860_Monza" title="Ferrari 860 Monza">860 Monza</a>

Mittelmotor-Rennsportwagen:

<a href="Ferrari_212E_Montagna" title="Ferrari 212E Montagna">212E Montagna</a> |

<a href="Ferrari_250LM" title="Ferrari 250LM">250LM</a> |

<a href="Ferrari_250P" title="Ferrari 250P">250P</a> |

<a href="Ferrari_275P" title="Ferrari 275P">275P</a> |

<a href="Ferrari_275P2" title="Ferrari 275P2">275P2</a> |

<a href="Ferrari_330P" title="Ferrari 330P">330P</a> |

<a href="Ferrari_330P2" title="Ferrari 330P2">330P2</a> |

<a href="Ferrari_330P3" title="Ferrari 330P3">330P3</a> |

<a href="Ferrari_330P4" title="Ferrari 330P4">330P4</a> |

<a href="Ferrari_312P" title="Ferrari 312P">312P</a> |

<a href="Ferrari_312PB" title="Ferrari 312PB">312PB</a> |

<a href="Ferrari_333SP" title="Ferrari 333SP">333SP</a> |

<a href="Ferrari_499P" title="Ferrari 499P">499P</a> |

<a href="Ferrari_412_CanAm" title="Ferrari 412 CanAm">412 CanAm</a> |

<a href="Ferrari_412P" title="Ferrari 412P">412P</a> |

<a href="Ferrari_512S" title="Ferrari 512S">512S/M</a> |

<a href="Ferrari_612_CanAm" title="Ferrari 612 CanAm">612 CanAm</a> |

<a href="Ferrari_712_CanAm" title="Ferrari 712 CanAm">712 CanAm</a>

GT-Rennsportwagen:

<a href="Ferrari_512_BB" title="Ferrari 512 BB">512 BB</a> |

<a href="Ferrari_550_GTS_Maranello" title="Ferrari 550 GTS Maranello">550 GTS Maranello</a> |

<a href="Ferrari_575_GTC" title="Ferrari 575 GTC">575 GTC</a> |

F430 GT |

<a href="Ferrari_F430_GTC" class="mw-redirect" title="Ferrari F430 GTC">F430 GTC</a> |

F430 GT2 |

<a href="Ferrari_F40" title="Ferrari F40">F40 LM</a> |

458 Italia GTC |

458 Italia GT2 |

458 Italia GT3 |

<a href="Ferrari_488_GTE" title="Ferrari 488 GTE">488 GTE</a> |

<a href="Ferrari_488_GT3" title="Ferrari 488 GT3">488 GT3</a> |

Super-Sportwagen:

<a href="Ferrari_288_GTO" title="Ferrari 288 GTO">288 GTO</a> |

<a href="Ferrari_FXX" title="Ferrari FXX">FXX</a> |

Dino:

<a href="Ferrari_Dino_156F2" title="Ferrari Dino 156F2">Dino 156F2</a> |

<a href="Ferrari_Dino_166_F2" title="Ferrari Dino 166 F2">Dino 166 F2</a> |

<a href="Ferrari_Dino_166P" title="Ferrari Dino 166P">Dino 166P</a> |

<a href="Ferrari_Dino_196_S" title="Ferrari Dino 196 S">Dino 196S</a> |

<a href="Ferrari_Dino_196_SP" title="Ferrari Dino 196 SP">Dino 196SP</a> |

<a href="Ferrari_Dino_206P" title="Ferrari Dino 206P">Dino 206P</a> |

<a href="Ferrari_Dino_206S" title="Ferrari Dino 206S">Dino 206S</a> |

<a href="Ferrari_Dino_246" title="Ferrari Dino 246">Dino 246</a> |

<a href="Ferrari_Dino_246F1" title="Ferrari Dino 246F1">Dino 246F1</a> |

<a href="Ferrari_Dino_246_S" title="Ferrari Dino 246 S">Dino 246S</a> |

<a href="Ferrari_Dino_246SP" title="Ferrari Dino 246SP">Dino 246SP</a> |

<a href="Ferrari_246_Tasman" title="Ferrari 246 Tasman">Dino 246 Tasman</a> |

<a href="Ferrari_Dino_248_SP" title="Ferrari Dino 248 SP">Dino 248SP</a> |

Dino 296S |

Frontmotor-Monoposti:

125GP |

<a href="Ferrari_125_F1" title="Ferrari 125 F1">125F1</a> |

<a href="Ferrari_212_F1" title="Ferrari 212 F1">212F1</a> |

<a href="Ferrari_275F1" title="Ferrari 275F1">275F1</a> |

<a href="Ferrari_340F1" title="Ferrari 340F1">340F1</a> |

<a href="Ferrari_375F1" title="Ferrari 375F1">375F1</a> |

<a href="Ferrari_553_Squalo" title="Ferrari 553 Squalo">553 Sqaulo</a> |

<a href="Ferrari_555_Supersqualo" title="Ferrari 555 Supersqualo">555 Supersqualo</a> |

<a href="Ferrari_625F1" title="Ferrari 625F1">625F1</a> |

<a href="Ferrari_D50" title="Ferrari D50">D50</a> |

Mittelmotor-Monoposti:

<a href="Ferrari_156" title="Ferrari 156">156</a> |

<a href="Ferrari_158" title="Ferrari 158">158F1</a> |

<a href="Ferrari_1512" title="Ferrari 1512">1512F1</a> |

<a href="Ferrari_312F1" title="Ferrari 312F1">312F1</a> |

<a href="Ferrari_312B" title="Ferrari 312B">312B</a> |

<a href="Ferrari_312B2" title="Ferrari 312B2">312B2</a> |

<a href="Ferrari_312B3" title="Ferrari 312B3">312B3</a> |

<a href="Ferrari_312T" title="Ferrari 312T">312T</a> |

<a href="Ferrari_312T2" title="Ferrari 312T2">312T2</a> |

<a href="Ferrari_312T3" title="Ferrari 312T3">312T3</a> |

<a href="Ferrari_312T4" title="Ferrari 312T4">312T4</a> |

<a href="Ferrari_312T5" title="Ferrari 312T5">312T5</a> |

126C |

<a href="Ferrari_126CK" title="Ferrari 126CK">126CK</a> |

<a href="Ferrari_126C2" title="Ferrari 126C2">126C2/C2B</a> |

<a href="Ferrari_126C3" title="Ferrari 126C3">126C3</a> |

<a href="Ferrari_126C4" title="Ferrari 126C4">126C4</a> |

<a href="Ferrari_156/85" title="Ferrari 156/85">156/85</a> |

<a href="Ferrari_F1/86" title="Ferrari F1/86">F1/86</a> |

<a href="Ferrari_F1/87" title="Ferrari F1/87">F1/87</a> |

<a href="Ferrari_F1-87/88C" title="Ferrari F1-87/88C">F1-87/88C</a> |

<a href="Ferrari_640" title="Ferrari 640">640</a> |

<a href="Ferrari_641" title="Ferrari 641">641</a> |

<a href="Ferrari_642" title="Ferrari 642">642</a> |

<a href="Ferrari_643" title="Ferrari 643">643</a> |

<a href="Ferrari_F92A" title="Ferrari F92A">F92A</a> |

<a href="Ferrari_F93A" title="Ferrari F93A">F93A</a> |

<a href="Ferrari_412T1" title="Ferrari 412T1">412T1</a> |

<a href="Ferrari_412T2" title="Ferrari 412T2">412T2</a> |

<a href="Ferrari_F310" title="Ferrari F310">F310</a> |

<a href="Ferrari_F310B" title="Ferrari F310B">F310B</a> |

<a href="Ferrari_F300" title="Ferrari F300">F300</a> |

<a href="Ferrari_F399" title="Ferrari F399">F399</a> |

<a href="Ferrari_F1-2000" title="Ferrari F1-2000">F1-2000</a> |

<a href="Ferrari_F2001" title="Ferrari F2001">F1-2001</a> |

<a href="Ferrari_F2002" title="Ferrari F2002">F1-2002</a> |

<a href="Ferrari_F2003-GA" title="Ferrari F2003-GA">F1-2003-GA</a> |

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Formel-2-Wagen:

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Andere Monoposti:

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